The Davenport has arrived

De nieuwste aanwinst voor Wolfscreek is een Davenport. Via Ebay voor een prikkie aangeschaft (die dingen kosten echt geen drol). Bij aankomst bleek dat de loc ook nog was voorzien van een DCC decoder. Volgens ervaringsdeskundigen moet je, je daar niet al te veel van voorstellen. Die Bachmann 44915 E-Z decoder schijnt echt bagger(man) te zijn. Bij een lage snelheid, voor zover mogelijk, maakt hij een grommend geluid dat de loc niet misstaat, de rijeigenschappen zijn wel erg slecht. Daar komt dus een andere decoder in.

Toch maar eens kijken hoe het er van binnen uit ziet.

Het ding ziet er wel erg nieuw uit. Een cosmetische ingreep is wel noodzakelijk.

Read Full Post »

Nog meer spoor

Het nieuw verworven personeel neemt ook een kijkje op de bouwplaats waar het laatste stukje spoor in het dal wordt gelegd. Het achterste spoor dat in de tunnel verdwijnt kon gelegd worden nadat twee ontkoppelmagneten waren geplaatst. De heren bekijken nog wel even hoe ze de nagels in het harde hout van de brug moeten zien te krijgen.

Read Full Post »

Weer een stukje spoor gelegd

De derde brug moet nog gebeitst worden en ook de rails zijn nog niet overal verroest. Nadat de beits en verf zijn aangebracht kan ik de twee spoorstaven tussen de twee wissels nog wel even leggen. Een beetje soldeerwerk en het op niveau brengen van een spoorstaaf en dan kunnen de nagels er weer in. Op de derde brug worden de spoorstaven (nog) niet vastgespijkerd. Al met al valt het best mee daar. 

Een kijkje van boven af laat zien dat aan één kant van het spoor toch nog een beetje ruimte is om naast de loc op de brug te staan.

Read Full Post »

Nog een brug

Niet bepaald een meesterwerk in de bruggenbouw maar toch een brug. Provisorisch aangelegd om nog even een spooraansluiting te maken voor de mijn. Een paar boomstammen zijn genoeg als constructie. Dat zal straks wel weer leuk worden met het spijkeren, in die harde stammen krijg je geen nagel gespijkerd.
Toch is deze brug voor de aansluiting iets anders dan die al eerder gemaakt is. Deze heeft naast het spoor nog wat ruimte zodat het personeel ook het water over kan steken, alsof dat niet zou kunnen tussen de sporen. Wel een manier om de lange dwarsliggers te gebruiken.

 

Read Full Post »

De ruwe vorm

Met het maken van de ruwe vormen voor het landschap zijn gelijk alle resterende grote stukken hardschuim verbruikt. Wat nu nog rest zijn de kleinere stukken, dat moet voldoende zijn om de toppen op de vanavond gebouwde basis te plaatsen. De ruwe vormen moeten nog wel in model gesneden worden. Deze vormen hebben nu de hoogte van de bovenste spoorlijn. Aan de rechterkant komt een gebouw dat deel uit maakt van de mijn. Links wordt het een steile bergwand waarlangs het spoor loopt.

Read Full Post »

Landschapsvorm bepalen

Het landschap wordt later gevormd met hardschuim platen. De exacte vorm en hoogte zijn nog niet helemaal bepaald en om toch een beetje een idee te krijgen heb ik een paar stukken isolatieplaat ongeveer in de gewenste vorm gesneden en andere stukken en deze samen met restantjes gebruikt voor het bepalen van de hoogte van het hoger gelegen spoortje. 4 platen hoog (16cm) lijkt een goede hoogte. Het uitsnijden kan beginnen.

Read Full Post »

Een stukje spoor

In een verloren uurtje is er nog wel tijd voor het leggen van een stukje spoor. Het is het eerste stukje spoor na de bouw van de wissels. De komende dagen kan meer rails gelegd worden.

Read Full Post »

Het beekje gipsen

Omdat de bruggen over het beekje al geplaatst moeten zijn als de rails gelegd worden, moet de bodem van het beekje nog voor de tijd van gips voorzien worden. Het restant “Mold a Scene Plaster” dat ik nog had staan was voldoende voor de beek en oevers.

De bielzen en rails worden nog even beschermd met tape en papier, gips heeft nou eenmaal de neiging zich aangetrokken te voelen tot dingen die niet besmeurd mogen worden. Het gipsmengsel wordt nog voorzien van een klein beetje zwarte verf. Hopelijk wordt het na droging nog wel iets lichter. De al gebouwde brug wordt nog even ingepakt in folie zodat het gips er al een beetje op de juiste plaats gesmeerd kan worden.

Na een tijdje drogen kunnen de beschermende materialen weggehaald worden en wordt het weer een beetje iets dat op een modelspoorbaan moet gaan lijken.

Nu maar wachten tot het gips uitgehard en droog is.

Read Full Post »

Verbeterde stelbalk van de wissels

De originele stelbalk van de Wenz wissels was niet bepaald de stevigste constructie. Zeker in de opstelling waar de onderkant nog wel eens een tikje meekrijgt kon het mis gaan, zoals al te zien is in één van de eerdere berichten. Ook de nieuwe stelbalk van een biels leek mij voor de toekomst niet een goede oplossing. Dankzij de bereidwillige medewerking van Gringo Evan kwam ik in het bezit van dunne strookjes printplaat. Nadat ik het koper tussen de twee te solderen plaatsen had verwijderd konden deze eenvoudig onder de spoorstaven gesoldeerd worden. Resultaat, een stevige constructie die het een tijdje uit moet kunnen houden. Op de foto is nog duidelijk de oude stelbalk te zien.

Om de stelbalk met daaraan de spoorstaven te kunnen bewegen wordt gebruik gemaakt van de overbekende Tortoise wisselmotoren. Hiervan had ik er nog een paar in een stuk baan liggen dat niet meer gebruikt wordt dus ook dat scheelde weer. Een nadeel bij deze aandrijvingen is het dunne metalen staafje. Het buigen van de spoorstaven kost nogal wat kracht met als gevolg dat het dunne verenstaal te flexibel is. Een dikker stuk verenstaal bied dan uitkomst.  Soms is het gewoon handig als dat spul er al ligt omdat je ooit eens de originele bent kwijtgeraakt.

Read Full Post »

Nog een brugje

Na de brug van gisteren nu een iets ander model. Dit wordt de brug van het doorgaande spoor aan de achterzijde. In dit geval is er wel gebruik gemaakt van balken. Misschien moet ik er nog een extra steun in maken.

Read Full Post »