Feeds:
Berichten
Reacties

Archive for februari, 2012

Wisselbouw

In het rondgaande baantje komt een aansluitspoor naar … (dat zien we later nog wel). Daarvoor moet dan ook een wissel gemaakt worden. Dit keer wordt het geen kant en klaar wissel of een compleet bouwpakketje. Deze keer wordt de wissel volledig zelf gemaakt. Aangezien dit de eerste keer is dat ik zo uit de losse pols een wissel in elkaar moet flansen is het ook gelijk maar het eerste om mee te beginnen. Het is nou eenmaal eenvoudiger om de rest van het spoor aan te sluiten op de wissel dan een wissel inmeten in een stuk spoor.

Als eerste wordt een puntstuk gemaakt. De basis hiervoor is een dun plaatje messing of beter gezegd messingfolie.
De uiteinden van twee stukjes spoorstaaf zijn zodanig doorgeslepen dat de punt gevormd kan worden. Deze stukjes spoorstaaf worden op het plaatje gesoldeerd. Daarna worden twee andere stukken spoorstaaf gebogen en in het verlengde van de spoorstaven van het puntstuk eveneens op het messing plaatje gesoldeerd.

De bielzen zijn aan de hand van de tekening van een eerder gebouwd wissel (uit een kitje) op de ondergrond gelijmd.
Het net gemaakte puntstuk is hierop met een paar railnagels vastgezet waarna de overige spoorstaven ook geplaatst kunnen worden. Helaas zitten er nog een paar kleine hoogteverschillen in. Om te voorkomen dat die later tijdens het rijden voor problemen kunnen zorgen worden de spoorstaven met isolerende verbindingsstukjes aan het puntstuk bevestigd waarna ze verderop met nagels op de bielzen worden vastgezet.

Met behulp van mallen worden de spoorstaven op de juiste onderlinge afstand van elkaar op de houten bielzen genageld.
Deze mallen kunnen met een schroef in de ondergrond worden vastgezet zodat de rails tijdens het spijkeren netjes op de juiste plaats blijven liggen.
Het wissel is een zogenaamde “stub”. Dit is een wissel zonder wisseltongen. In plaats daarvan wordt het aankomende spoor gebogen en zo recht voor de gewenste spoorstaven geplaatst. Alle rails rondom het puntstuk komen dus vast te liggen.

Voor het stellen van de wissel en het ompolen van het puntstuk wordt gebruik gemaakt van een schakelaar.
De hefboom van de schakelaar wordt verbonden met de stelbalk met daaraan de rails. De schakelaar zorgt er dan tevens voor dat de stelbalk als het ware vergrendeld wordt zodat de rails niet terugbuigen.

Als stelbalk wordt een stukje printplaat gebruikt waarop de spoorstaven gesoldeerd worden. Dit smalle stripje wordt opgesloten tussen twee bielzen.

Na wat passen, meten, uitsnijden, weer passen en aanpassen kan de wisselsteller op de plaats gelijmd worden en kunnen de rails aan de stelbalk gesoldeerd worden. Daarna worden de afbuigende rails netjes in lijn op hun plaats gezet en kan alles uitvoerig getest worden.

     

Advertenties

Read Full Post »

Een stukje dal eruit

Nadat de lagen tot aan die waarop het spoor komt te liggen met smeltlijm zijn vastgelijmd en ook de laag waarop het spoor komt is samengelijmd tot 1 plaat kan het dal gevormd worden. Met een scherp gekarteld mes kunnen de platen laag voor laag in de gewenste vorm gesneden worden. Voorlopig alleen nog maar in de ruwe vorm van het landschap. Nadat het frame voor de schraagbrug over het dal is gemaakt kan ook de exacte vorm van het landschap gevormd worden en de structuur aangebracht worden.

Met het spoorniveau nu in de ruwe vorm kan een begin gemaakt worden met het leggen van dat spoor.

Read Full Post »

Verder omhoog

De lagen tot aan het niveau van de rondgaande baan worden aangebracht en in de eerste ruwe vorm gesneden. Tijdens het vorm geven van het landschapje worden nog een paar kleine aanpassingen gedaan en wordt het duidelijk waar de tunnel voor het laag gelegen spoor precies komt te liggen. Dit wordt mede bepaald door de ruimte voor de baan die bovenlangs gaat.

Nadat de lagen de eerste vorm hebben kan ook bepaald worden waar nog wat extra ruimte gemaakt kan worden voor bomen en of een helling wat minder stijl gemaakt kan worden.

Met een stukje rails, een locje en een wagentje kan gekeken worden of de doorgang ruim genoeg is. Bij dit baantje is het de bedoeling dat er toch net iets meer ruimte is voor de treinen dan op Wolfscreek waar de doorgangen wel erg krap zijn en het heel nauw luistert of een locje of wagen er wel door kan.

Voor de volledigheid wordt er ook nog een boom in aanbouw geplaatst om het beeld wat completer te maken.

De bovenste laag wordt als 1 laag samengelijmd zonder dat hij al vast komt te liggen op de lagen er onder. De rails kunnen dan in een later stadium wat gemakkelijker gelegd worden.

Read Full Post »

Tunnelportaal inmeten

Het tunnelportaal is klaar om ingemeten te worden in het landschap. Dat wil vooral zeggen dat de vorm van het landschap aangepast moet worden op het tunnelportaal. In modelspoorwereld komt het wel vaker, zo niet bijna altijd voordat het landschap wordt aangepast aan het spoor.

Langs het spoor moet nog wel een keermuur gemaakt worden

Read Full Post »

Tunnelportaal

Voor het onderste spoor wordt een houten tunnelportaal gemaakt. Ik heb dat nu op een iets andere manier gedaan dan de portalen van Wolfscreek. (Zie hiervoor het PDF document).

In dit geval wordt het hout enkel bewerkt met een mengsel van alcohol en Oost Indische inkt (20:1). Hierdoor krijgt het hout een verweerde uitstraling maar blijft lichter dan bij het gebruik van verdunde bruine verf.

De op maat gezaagde balken worden daarna met secondenlijm tot het gewenste frame gelijmd.

Ook het hout voor de planken wordt met het mengsel van inkt en alcohol bewerkt. In dit geval worden er geen afzonderlijk planken van gesneden maar worden de planken met een stompe pen in het op maat gesneden plaatje gekrast. De kerf wordt daarna donker gemaakt met een dunne zwarte stift.

De plaatjes worden tot slot met houtlijm aan de achterkant van het frame geplaatst.

 

Read Full Post »