Zelfbouwwissel

Het is weer eens iets anders en iets minder eenvoudig dan een kant en klaar wissel, een zelfbouwwissel. Alhoewel zelfbouw, het wissel is compleet geleverd maar moet nog samengebouwd worden.

Voorlopig maar eens eenvoudig beginnen met de leggen van de bielzen. Nadat het sjabloon op de ondergrond is gelijmd kunnen de houtjes weer op de sjabloon gelijmd worden. Dat gaat iets minder strak dan getekend. Het is immers een kneuterig spoorlijntje waarin het wissel komt te liggen en waar de andere houten ook niet allemaal even netjes in het gelid liggen.

 

Als de houtjes eenmaal vast liggen worden ze mishandeld met schuurpapier, mesjes en een messingborstel. De hoeken worden er afgesneden en het hout opgeruwd met schuurpapier en een messingborstel zodat ze er straks niet als nieuw uit komen te zien.

 

 

 

Tenslotte worden de bielzen gebeitst om het “weer” er iets sneller in te krijgen.

Tot zover het eenvoudige werk.

Read Full Post »

Inspiratie op On TraXS

Tijdens On TraXS het afgelopen weekend in het spoorwegmuseum heb ik weer de nodige 0n30 inspiratie op kunnen doen. Ook de drive om verder te gaan met dir project heeft een push gekregen. De banen Gringolandia, Erzan Mine en Cold Creek gaven goed weer wat er zoal te doen is op 0n30 gebied. De gesprekken met de bouwers hebben daar zeker nog iets aan toegevoegd.

Gringolandia

Erzan Mine

Cold Creek

 Meer foto’s van On TraXS zijn hier te vinden: http://renewolf.fotopic.net/c1657872.html

Read Full Post »

The First Spike

Voor Amerikaanse en Canadese spoorwegmaatschappijen is “The Last Spike” een begrip dat de voltooiing van een spoorlijn aangeeft. Voor mij is “The First Spike” ook een begrip geworden. Het leggen van rails op echte houten bielzen is niet een werkje dat aantrekkelijk is voor grote banen. Nagel voor nagel moeten de spoorstaven op de bielzen bevestigd worden. Vooral bij de eerste paar spijkerjes valt dit niet mee. Gaandeweg komt er een zekere handigheid bij die het werk vlotter doet verlopen. Enkele meters per uur leggen is er nog steeds niet bij.

De meegeleverde nagels moeten stuk voor stuk met een tangetjes in de biels gedrukt worden waarna ze met een inbussleutel nagedrukt kunnen tot ze op de voet van de rail zitten. Als de ondergrond niet al te hard is kan het drukken blijven en is een hamer niet nodig.

Het is een aardig gepriegel met die kleine spijkertjes die op de juiste plaats, goed gericht en netjes in het hout gedrukt moeten worden. En werkje waarbij de bril beter af kan.

Nadat de eerste spoorstaaf is gelegd wordt de tweede met behulp van mallen op de juiste afstand van de eerste gelegd. Het is een monnikenwerk, alhoewel de meeste spoorlijnen in Noord Amerika door Chinezen zijn aangelegd, maar het resultaat is er dan ook naar.

Read Full Post »

Kleuren

Nadat de bielzen gisteren zin aangebracht konden ze vandaag van een kleurtje voorzien worden. Met beits op waterbasis krijgen ze een wat oudere look. Om het geheel nog iets te versterken worden de bielzen voordien met een messingborstel behandeld zodat ze meer structuur krijgen.

Het is nog wel even zoeken naar je juiste manier van doseren en kleuren. Sommige bielzen worden na de eerste verfbeurt nog even extra toegetakeld door er een hoekje af te schrapen. 

Voor het uitproberen is een klein stukje baan of diorama dan best wel handig.

Ook de spoorstaven zijn alvast van een eerste laagje roest voorzien. De airbrush moet later voor the finishing touch zorgen.

Read Full Post »

Rails leggen

Het zelf sporen leggen is nieuw voor mij. Sporen leggen is niet helemaal nieuw maar het leggen van rails op bouten bielzen en deze dan vastspijkeren is wel weer iets nieuws en gelijk iets anders dan de kant-en-klaar flexrails.

Om het een beetje te proberen doe ik dat maar op een klein stukje dat later dienst kan doen als minidiorama.

Nadat het stuk roofmate is voorzien van een laagje kurk en dat vervolgens al een basiskleur heeft gekregen worden de bielzen stuk voor stuk er op gelijmd. Een spuitje met houtlijm is dan heel handig bij het doseren. De resten houtlijm moeten nog wel even met een houtje weggehaald worden.

Het begin is er.

Read Full Post »

De verandering

Na wat teken- en probeerwerk heb ik toch besloten het ontwerp te veranderen. Een flinke verandering. Het is toch iets minder diorama en een beetje meer micro layout geworden. De bak is iets langer geworden n.l. 120cm. De diepte blijft 50cm maar achter de achterwand komt een neerklapbaar gedeelte dat dienst doet als een soort schaduwspoor. Hierdoor wordt de effectieve diepte 70cm en is het mogelijk om rond te rijden. Er komt dan ook een ronde baan, ehhh baantje. Dit baantje kan bereden worden door een Portertje met karretjes. Het ronde baantje komt op een hoogte van ca 15cm. Onder het ronde baantje komt een Z-vormig spoor te lopen waarop gerangeerd kan worden. De twee uiteinden van dit spoor verdwijnen aan de rechterkant achter de zijwand waar korte losse bakje als uithaalspoor dienst doen. Op deze manier kan er handmatige gereden worden terwijl op de ronde baan altijd beweging is.

Dit ontwerp is meer een modelspoorbaan dan een diorama en aangezien er hierin waarschijnlijk geen plaats meer is voor de watertoren is het een leuke gelegenheid om de watertoren in een minidiorama te plaatsen. Dat diorama kan dan tevens dienst doen als proefobject voor het leggen van de rails.

Read Full Post »