Feeds:
Berichten
Reacties

Archive for mei, 2012

De mijn

Vrijwel van het begin af aan was het de bedoeling om in de hoek bij het wissel iets met een mijn te gaan doen. Het moest een gebouw worden dat tegen de berghelling gebouwd was en waar een paar wagens op een zijspoor beladen konden worden. De pas geplaatste achterwand biedt niet alleen bescherming tegen “run away trains” hij komt ook zeer goed van pas om een gebouw tegenaan te bouwen. Door nu het gebouw zo te maken de (vrijwel) hele achterwand benut wordt is het gelijk geen achtergrond meer.

Een paar smalle mijnkarretjes die ik een paar jaar geleden eens gebouwd heb maar eigenlijk wat te smal waren voor achter het andere materieel lijken nu toch nog een goede en vooral passende bestemming te krijgen. Ze kunnen prima opgesteld worden op een spoortje dat van de berg naar het mijngebouw loopt. dat spoor ligt dan gelijk weer een stukje hoger dan de rondgaande baan en kan een mooi object worden om het doodlopende zijspoor te maskeren.
Met wat stukken karton heb ik alvast een opzetje gemaakt van de gebouwen. Een stukje rails is genoeg om het hoger gelegen spoor voor te laten stellen. Dit geeft de bouwer de gelegenheid om het plan de komende dagen verder tot zich door te laten dringen en zonodig bij te sturen.

Ter afsluiting nog een totaalplaatje van de baan met de mock-up.

 

Advertenties

Read Full Post »

De achterwand

Aanvankelijk was het de bedoeling om de baan zo te maken dat hij van alle kanten bekeken kon worden. Dat is nog steeds wel zo maar een van die kanten zal toch wat minder aantrekkelijk van uiterlijk zijn. Met de komst van een tunnel en het zoeken naar een oplossing voor de plaatsing van een gebouw krijgt de baan toch een echte achterkant die niet geschikt is voor bezichtiging. Voor de volgers van deze blog is hier de unieke gelegenheid om toch even backstage te kijken. Een groot deel is dan de basis van de berg. Veel hardschuimplaten. Op spoorniveau is er dan toch wat afwisseling in de vorm van een tunnel. Nu wil het geval dat rails zo nu en dan ook schoongemaakt moeten worden. Dat is voor de rails in een tunnel niet anders. Aangezien er nog steeds geen kaboutertjes zijn die als de zeven dwergen de tunnel in gaan moet ik het zelf doen. Een redelijke opening voor de hand met poetslap is dan wel zo handig. Vandaar de open tunnel. Uiteraard moet ook de kant die niet in het volle zicht van de kijker ligt fatsoenlijk afgewerkt worden en zodoende komt ook hier een dunne plaat triplex voor. Ook weer met een opening erin voor de kuisploeg.

 

Al met al kan de baan dan toch nog over zo’n 300 graden bekeken worden.

Read Full Post »

Rails inbedden

Met een restant ballastmateriaal wordt de ondergrond voor het spoor gemaakt. De steenslag wordt met een kwast tussen de bielzen geveegd zodanig dat ze nog boven de ballast uitsteken.

Aangezien de grijze ballast qua kleur niet goed past bij de ijzerhoudende rotsen heb ik wat roestkleurige verf aan het water/lijm mengsel toegevoegd waardoor het grijs iets van kleur zal verschieten en minder lichtgrijs zal kleuren. Later wordt dit met de airbrush nog uitvoerig nabewerkt.

Een gedeelte van het landschap langs het spoor wordt alvast op kleur gebracht met de eerste laag groen van Woodland. Met die witte top erbij is het nog wel een vreemd gezicht.

Read Full Post »

De top erop

Met de hele top samengebouwd en de overhangende rots in de Sculptamold kan het gevaarte geplaatst worden. Aangezien de baan met de top erop niet meer op de werktafel onder de schuine kant van het dak kan staan heb ik eerst een hulptafeltje gemaakt dat aan een kant op de werkbank rust en aan het andere uiteinde zijn eigen pootjes heeft. Hierdoor is de baan ook gelijk van drie kanten toegankelijk.

Na wat pas- en meetwerk zijn de juiste plaatsen voor de top en de tunnelingang bepaald en kan alles vastgelijmd worden.

Als de top goed vast zit kan het geheel voorzien worden van een laag Sculptamold waarin de structuur van de rots gevormd wordt. De naden worden op deze manier ook weggewerkt zodat het straks één geheel  is. Tijdens het kliederwerk worden de rails afgedekt met papier om ongewenste klodders te voorkomen.

Read Full Post »

Er zijn zo van die kleine werkzaamheden die tussen de bedrijven door gedaan kunnen worden. Een half uurtje is dan genoeg om de top van de ijsberg te voorzien van wat gipsverband. Gewoon het verband in stukjes knippen, door een bakje water halen, op de plaats leggen en met de vingers of een kwastje in model strijken.

Het topje heeft een overstekende rots en dan is het wel zo handig als je de top even op zijn kant kunt leggen om ook de onderkant van de rots te voorzien van een verbandje. Datzelfde kan later ook gedaan worden bij het aanbrengen van de Sculptamold. Voor het zover is moet het gips wel even uitharden en opdrogen.

Voordat later de top definitief op zijn plaats wordt vastgezet, wordt de tunnel eronder nog even verduisterd door hem donkerbruin te schilderen. Dat voorkomt dat de kijker later een lichtpuntje in de tunnel ziet aangezien deze tunnel ook geen luchtpuntje aan het einde heeft. Mocht de kijker dan toch een lichtpuntje zien, dan is dat het licht van de aankomende trein.

Read Full Post »

Testrit nr 2

Nu blijkt dat alles wel goed rijdt.

Read Full Post »

De zaag erin!

Het knikje in het spoor wordt aangepast. Na de wissel kan de bocht iets ruimer genomen worden. Hiervoor moet het tunnelportaal verplaatst worden. Een plak van 1,5cm van de tunnelwand wordt verwijderd om meer ruimte te maken voor het spoor. Daarna kan de zaag erin om de rails en bielzen los te halen.

  

Dan kunnen de bielzen opnieuw gelegd worden, de rails aangebracht worden en de nagels er weer in gedrukt worden.

  

Nadat de laatste nagel is aangebracht kan er weer getest worden.

Binnenkort de video van de testrit

Read Full Post »